Kim Kataguiri: Por cierto, el STF (Supremo Tribunal Federal) ya se pronunció en dos ADIs y consideró constitucional el régimen de autorización.
Kim Kataguiri: El texto acaba con ese régimen y exige, como mínimo, el permiso, algo que hoy no es exigido por la ANTT para este transporte, especialmente a través de aplicaciones de autobuses interestatales.
En mi evaluación, este es un modelo que contribuye a quebrar un transporte que hoy es menos previsible, con tarifas más caras y autobuses de menor calidad que los que hoy prestan las aplicaciones.
Kim Kataguiri: Lo digo porque yo mismo soy usuario en Brasil, donde lo utilizamos en varios congresos del Movimento Brasil Livre, no por compromiso con ninguna aplicación ni con ninguna empresa, sino por la propia calidad — y observando el mercado europeo, donde cada vez más estas aplicaciones tienen presencia, siendo incluso mayoritarias en Portugal en relación con el modelo tradicional de transportes.
Kim Kataguiri: Por ese modelo de petrificar y dificultar esa actuación liberalizadora del mercado, nuestro posicionamiento es contrario al proyecto.